《美国汽车新闻》援引消息人士的话报道称，福特大约80%的汽车均是在美国本土生产，与通用汽车和Stellantis相比，福特每年的劳动力成本劣势为10亿美元。
福特在美国雇佣了大约57,000名工会工人，比通用汽车多约11,000人，比Stellantis多16,500人。自2019年与美国汽车工人联合会（UAW）签署目前的合同以来，福特已将大约14,100名临时工转换为正式工，比承诺的多5,600个。
据悉，福特与工会签署的合同要求，临时工不得超过其小时工总数的8%，而目前福特这一比例为3%，明显低于通用汽车和Stellantis。
此外，福特在美国的投资还比目前为期四年的协议中计划的投资多了14亿美元。
7月14日，福特与工会的新一轮谈判将正式开始，福特希望在对美国就业和投资承诺的基础上继续努力。但在向电动汽车转型的过程中，该公司也在寻求管理成本和保持生产灵活性的方法。
与雇佣非工会工人的外国汽车制造商相比，福特每小时的劳动力成本要多出约9美元。该公司透露，每名小时工的工资和福利支出平均为11.2万美元。
与此同时，美国汽车工人联合会将为其成员争取大幅加薪和额外福利。工会主席Shawn Fain认为，福特、通用和Stellantis在近年来实现了创纪录的利润后，能够负担得起工会的要求。
Fain曾表示，他将推动恢复在2008-2009年经济衰退期间被取消的生活成本补助，并结束分级工资制度，在该制度下，工人通常需要数年时间才能达到每小时32美元左右的最高工资。
消息人士称，福特目前与工会的合同于9月到期时，其约80%的小时工将获得最高工资。
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